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配资之家门户网曾一上市就要排队提车

对于新能源，不同的人态度相差非常大，有的人认为新能源才是家用车的首选，在用车成本、舒适性以及综合性价比方面远胜于燃油车。当然，有的人则认为目前的新能源只是过渡，还没到真正放心使用的阶段，燃油车依然是主流。当然不管怎么说，新能源确实正在成为主流，马路上跑的车里，一半以上都是新能源。而比亚迪旗下的新能源车型显然有着不错的销量，尤其是在10万左右的家用车市场，更是表现抢眼。比亚迪要“降维打击了”！降到6.98万，续航2055km，不比轩逸香？该车便是秦PLUS DM-i。

其实说到秦PLUS DM-i，相信很多人都有感触，这款车也是比亚迪站稳脚跟的重要车型，曾一上市就要排队提车，而且价格比现在贵得多，达到了11.38-15.38万。如今的秦PLUS DM-i起步价已降到7.98万，而且终端降幅一万，实际仅6.98万。销量方面，该车在近一年里共卖出256292辆，月均销量两万多，上个月更是卖了28323辆，非常牛。

秦PLUS DM-i的动力续航显然是重点，也是让该车成为“神车”的关键。主体搭载1.5L混动专用引擎，具备43.04%的超高热效率，因此本身油耗就非常低。其中，24款车型动力更强，电动机总马力180匹和197匹，25款降为163匹。不过，破百时间从原来的7.9秒和7.3秒调整为7.6秒，处于两者之间，而且这样的加速表现其实对于一台七八万的家用车来说显然足够了。油耗的话，25车型升级较大，两款低配车型WLTC工况下百公里油耗1.74升，高配车型更是低至1.11升。

而且续航方面，25款顶配车型纯电续航120千米（工信部工况），综合续航直接提高到2055千米，比24款车型的1245千米多了近800千米，非常牛。当然，功劳也不全是混动系统，油箱也是重点，24款油箱容量是48升，到了25款直接加大到65升。底盘的话，秦PLUS DM-i全系采用前麦弗逊后扭力梁非独悬，这一组合对于几万块的家用车来说也是比较合理，能大幅提高性价比，舒适性方面虽然有所牺牲，但权衡下来也能接受。

至于外观设计，秦PLUS DM-i的整体设计以目前的眼光看确实没啥特色，但在几年前还是很有亮点的，看起来比较帅气动感。而且定位A+级车，尺寸也很有优势，4765毫米的车长，2718毫米的轴距，空间不输速腾、星瑞等车型。尤其是后排的表现，地台平整横向和纵向空间都比较满意，就算是1米78的乘客坐进去，头部也有一拳余量，腿部空间两拳多。

内饰设计方面，秦PLUS DM-i比较普通，采用比亚迪经典的设计，这套内饰说实话有些老气，对年轻人没啥吸引力，如果能设计成和秦L类似的风格，显然更漂亮一些。不过既然是家用车，就不用奢求太多，简单实用才是硬道理。秦PLUS DM-i的配置还算丰富，只是低配车型差点意思，16英寸的轮胎，而且后排连杯架都舍不得给一些，并且车窗只有主驾才能一键升降，天窗也没有配备，外后视镜的功能也比较单一。